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２号線・４号線（名城線・名港線）　　6両組成×36編成＝216両　　在籍車長：15ｍ（小型）
2100-2200-2300-2400-2500-2600
電気：第3軌条600V　　軌間：1435mm（標準軌）　　配置：名港工場　

概要

　平成元年(1989年)に名古屋市内で開催された世界デザイン博覧会に伴い，編成両数延長と冷房化推進のため登場しました．以後，名城線開業時から使用されてきた黄電1000形を順次置き換えると同時に，名城線延長開業と共に増備が続けられ，平成16年にかけ36編成が製造されました．交通局では最大の車両数を誇っています．

　デザイン博を意識して設計した車両でもあり，その外観は16年間という長期にわたり製造されたにもかかわらず，初期編成から変化していません．交通局で最も洗練された車両であるといえるでしょう．
　

▲2100形先頭車	車体 　軽量オールステンレス車体にラインカラーのパープル帯を配したデザイン． 　車両の前面は大型曲面ガラスを取り入れた斬新なデザインで，やわらかな曲線美と傾斜したフロント部によるスピード感を合わせ持っています． 　車両の側面は6000形と同様のデザインで，側面窓は一部開閉式の2連ユニット窓です．
▲2133編成(15次車)	平成15年導入の15次車以降は，ヘッドライトがHIDに変更されました． (クリックで比較用の別画像が開きます)

車内 　車内も6000形と同様に壁と天井をホワイト系に，座席と床はグリーン系にまとめ，小型車両ながら明るく開放的な車内を演出しています． 　シートは着席区分のあるバケットシートで，平成4年(5次車)からは両先頭車両に車椅子スペースが設置されています．	▲車内の様子
旅客案内装置は車両間通路上部にLED式案内装置が装備されているほか，平成7年(8次車)より列車の現在位置を示す路線図式案内装置と，ドアチャイムが設置されています．	LED式案内表示装置

▲運転台の様子

運転設備 　ディスクタイプの運転台に縦操作式バーハンドルを採用． 　非常用の貫通扉を右にずらすことで広い運転スペースを，左側面に回り込む曲面ガラスによって幅広い視野を確保しています． 　名城線は開業時から車内信号式ATCを採用しています．またモニタが設置されています．

主要諸元表

←左回り，名古屋港						右回り，大曽根→
形式		2100形	2200形	2300形	2400形	2500形	2600形
車種		Tc1制御車	M1電動車	M2電動車	M2'電動車	M1'電動車	Tc2制御車
重量		22.0t	25.2t	24.2t	24.2t	25.2t	22.0t
定員(座席)		96(32)	107(40)	107(40)	107(40)	107(40)	96(32)
寸法(mm)	長さ	15,580
	幅	2,546
	高さ	3,440
床面高		軌条面上960mm
ボギー中心間距離		10,000mm
台車		ボルスタレス式空気バネ台車
	形式
車輪		剪断形弾性車輪
基礎ブレーキ		空気圧式ディスクブレーキ
主電動機 （kW×個）		-	三相かご形誘導電動機 (75×4)	三相かご形誘導電動機 (75×4)	三相かご形誘導電動機 (75×4)	三相かご形誘導電動機 (75×4)	-
主制御機		-	回生ブレーキ付VVVFインバータ制御				-
	三菱	-	○	○	○	○	-
	日立	-	○	○	○	○	-
制動装置		NSC形　遅れ込め制御付電気指令式電空併用ブレーキ
補助電源装置		三相PTR静止インバータ90kVA	-	-	-	-	直接12相接続三相静止インバータ75kVA
空気圧縮装置		CP	-	-	-	-	CP
冷房装置		天井集約分散形(12,500kcal/h×2台)

　車両外見と共にシステムも大幅リニューアルされました．制御装置は600Vと低電圧かつ，1台で2両分8台のモーター制御するため，大電流スイッチング用GTO素子を採用したVVVFインバータ制御が採用されました．第3軌条方式の鉄道としては日本初の搭載となりました．4M2Tの6両組成で，3両1ユニット化されています．
　その後，試験的に23編成と平成11年(第13次車)の28編成以降は制御ソフトに手が加えられ，モーター音や乗り心地の面でそれまでのものとは異なっています．

　台車は構造の簡素化，軽量化，省力化のためボルスタレス構造としています．

　最高速度は65km/h，加速度は3.3km/h/sで，減速度は常用最大で4.0km/h/s，非常時で4.5km/h/sです．

編成表 次 年 1 S63 2101-2201-2301-2401-2501-2601 2 H元 2102-2202-2302-2402-2502-2602 2103-2203-2303-2403-2503-2603 2104-2204-2304-2404-2504-2604 2105-2205-2305-2405-2505-2605 3 H2 2106-2206-2306-2406-2506-2606 2107-2207-2307-2407-2507-2607 4 H3 2108-2208-2308-2408-2508-2608 2109-2209-2309-2409-2509-2609 5 H4 2110-2210-2310-2410-2510-2610 6 H5 2111-2211-2311-2411-2511-2611 2112-2212-2312-2412-2512-2612 2113-2213-2313-2413-2513-2613 2114-2214-2314-2414-2514-2614 7 H6 2115-2215-2315-2415-2515-2615 8 H7 2116-2216-2316-2416-2516-2616 2117-2217-2317-2417-2517-2617 9 H8 2118-2218-2318-2418-2518-2618 2119-2219-2319-2419-2519-2619 2120-2220-2320-2420-2520-2620 10 H9 2121-2221-2321-2421-2521-2621 2122-2222-2322-2422-2522-2622 11 H10 2123-2223-2323-2423-2523-2623 2124-2224-2324-2424-2524-2624 12 H11F 2125-2225-2325-2425-2525-2625 2126-2226-2326-2426-2526-2626 2127-2227-2327-2427-2527-2627 13 H11L 2128-2228-2328-2428-2528-2628 2129-2229-2329-2429-2529-2629 2130-2230-2330-2430-2530-2630 14 H12 2131-2231-2331-2431-2531-2631 2132-2232-2332-2432-2532-2632 15 H15 2133-2233-2333-2433-2533-2633 2134-2234-2334-2434-2534-2634 16 H16 2135-2235-2335-2435-2535-2635 2136-2236-2336-2436-2536-2636 F=前期　　L=後期

画像ファイル　（別ページ）

　ファイル１　全面広告（ラッピング）電車

　ファイル２　2000形床下装置見学　準備中

　・別ページにて画像掲載しています

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