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３号線（鶴舞線） 6両組成×15編成＝90両＋2両在籍 配置：日進工場
3100-3200-3100A-3200-3700-3800
又は 3100-3200-3700-3800A-3700-3800
電気：架空線式DC1500V 軌間：1067mm（狭軌） 車長：20ｍ（大型）
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 概要
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現在の交通局最古参の車両．昭和52年(1977年)の鶴舞線開業と同時に投入され，現在までに4両組成23本92両が製作されました．計画段階から名鉄線との相互直通乗り入れが予定されていたため，名鉄側と協議を行った上で設計に取りかかり，それまでの規格とは異なる狭軌や架空線式架線，車体長20mの大型車体などが採用されました．交通局初の冷房車で，セミステンレス製軽量車体です．
当初は4両組成で運用されてきましたが，平成5年(1993年)の犬山線との相互直通を機に，先頭車16両を中間車化改造し，4両組成23本体制から6両組成15本体制へと編成組み替えが行われました．余剰となった2両は新造の3050形(3159H)に組み込まれ活躍しています．
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▲3800形先頭車
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車体
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外板をプレス成形した波付きステンレス構造とした，セミステンレス車体を持ちます．平面で，無塗装にラインカラーのブルー帯を配したのみのシンプルなデザインの車両です．
先頭車貫通扉を中央部に持つ車両は，現在では交通局では唯一となりました．
当初は冷房車であることと，車内の静粛性の確保のため，側窓は固定とされましたが，昭和55年製造の3次車(3114H)からは下降式に変更され，開閉できるようになりました．
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▲中間車となった3800A形
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平成5年の6両組成化の際，中間車として組入れられた先頭車は3100A形，3800A形として形式変更されました．
運転台は閉鎖され，引通線用カプラや貫通路，連結幌の設置などが行われました．現在ではさらに転落防止用の外幌が取り付けられています．
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車内
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車内は床はローズベージュ色の敷物を張り，側面はクリーム色のアルミ化粧板を使用し，落ち着いた雰囲気を醸し出す一方で，かつての黄電のような古めかしさも感じさせます．
シートモケットはブルーです．
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▲車内の様子
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車端部に窓がないのが特徴です．
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▲車端部の様子
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3100A形と3800A形の運転台は閉鎖され，右画像のように立ち入れないように固定されています．
名鉄線乗入対応設備として，地上区間走行用に窓にはブラインドが設けられています．また中間車に各1セットづつ車掌スイッチ(扉開閉装置)が設けられています．
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▲閉鎖された元運転台部分
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▲運転台
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運転設備
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マスコンハンドルとブレーキハンドルは回転式が採用されています．ブレーキは電気指令式です．
名鉄線内での運転に合わせ，高運転台構造となっています．
保安装置は交通局用(CS-ATC)に加え，名鉄用(M式ATS)が設置されています．無線装置も同様です．
また名鉄線内での車掌の車内巡回用に，中間車にもドア開閉装置が設置されています．
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主要諸元表
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←赤池
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上小田井→
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形式
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3100形
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3200形
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3700形
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3800形
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車種
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Mc制御電動車
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M電動車
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M電動車
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Mc制御電動車
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重量
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39.1t
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36.4t
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37.9t
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38.0t
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定員(座席)
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130(48)
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140(54)
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140(54)
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130(48)
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寸法(mm)
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長さ
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20,000
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幅
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2,746
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高さ
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4,128
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4,023
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4,128
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4,023
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床面高
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軌条面上1,138mm
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ボギー中心間距離
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13,600mm
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台車
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S形ミンデン空気バネ台車
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基礎ブレーキ
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片押式踏面ブレーキ
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主電動機
（kW×個数）
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分割界磁式直流直巻電動機
(135×4)
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主制御機
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回生ブレーキ付AVFチョッパ制御
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回生ブレーキ付AVFチョッパ制御
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制動装置
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MBS-R形 電気指令式電空併用ブレーキ(耐雪ブレーキ付き)
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補助電源装置
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ブラシレス電動発電機74kVA
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ブラシレス電動発電機74kVA
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空気圧縮装置
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CP
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-
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CP
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冷房装置
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屋根上集約分散式(10,500kcal/h×4台)
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▲ミンデン台車
FS394
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全電動車の6M固定編成．将来的には6M2Tの8両組成を予定していたが，付随車を製作することなく編成組み換えのみに終わりました．
制御装置は省エネに考慮し，回生付きAVF電機子チョッパが採用されました．
台車はミンデン式エアサス台車です．車体重量増加に伴い，車輪は交通局の伝統的な弾性車輪ではなく，一般的な一体車輪が採用されました．
基礎ブレーキ装置もブレーキシューを押し付ける踏面式となりました．
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最高速度は地下鉄線内が75km/h，名鉄線内が100km/hで，加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sとなっています．
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編成表
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 8編成48両
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3101-3201-3104-3204-3701-3801
3107-3207-3105-3205-3707-3807
3111-3211-3103-3203-3711-3811
3112-3212-3106-3206-3712-3812
3113-3213-3109-3209-3713-3813
3114-3214-3119-3219-3714-3814
3118-3218-3117-3217-3718-3818
3122-3222-3121-3221-3722-3822
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 7編成42両
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3102-3202-3703-3803-3702-3802
3110-3210-3704-3804-3710-3810
3108-3208-3705-3805-3708-3808
3115-3215-3709-3809-3715-3815
3116-3216-3717-3817-3716-3816
3120-3220-3719-3819-3720-3820
3123-3223-3721-3821-3723-3823
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1編成2両
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(3159)-(3259)-3706-3806-(3759)-(3859)
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上記以外に，[3706-3806]が5159Hに組込まれています．
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【製造年次】
1次車(昭和52年)
伏見〜八事部分開業用
36両(3101H〜3109H)
2次車(昭和53年)
八事〜赤池延長用
16両(3110H〜3113H)
3次車(昭和55年)
伏見〜浄心延長用
16両(3114H〜3117H)
4次車(昭和59年)
浄心〜庄内緑地公園延長用
24両(3118H〜3123H)
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画像ファイル
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上小田井駅にて
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