|
|
|
６号線（桜通線） 5両組成×20編成＝100両在籍 配置：日進工場
6100-6200-6300-6700-6800
電気：架空線式DC1500V 軌間：1067mm（狭軌） 車長：20ｍ（大型）
|
 概要
|
桜通線は将来構想で名鉄線との相互直通が予定されており(あくまでも構想)，さらに列車の大規模検査は，連絡線を経由して鶴舞線の日進工場にて行われるため，鶴舞線と同規格で車両設計がされています．
6000形は，桜通線開業に先立つ昭和62年(1987年)に，交通局初のVVVFインバータ制御車として試作編成(6101H)が登場しました．しばらくは鶴舞線で試運転と営業運転が行われ，性能が確認された後，平成元年(1989年)に12編成を量産し，試作編成の改造と合わせ，桜通線開業と共に4両組成で営業運転を開始しました．
VVVF制御装置の他，軽量オールステンレス車体，ボルスタレス台車，LED式車内案内表示装置，運転台モニターなどを新しく装備し，以後の交通局の標準車両となるなど，その功績は大きいと言えます．
その後，中間車を増結し5両組成とし，新たに7編成を増備しています．
桜通線の特徴として，平成6年(1994年)の今池〜野並間開業と同時にATOによる自動運転を開始し，運転士のみのワンマン運転を行っていることが挙げられます．このため桜通線のホームは全て島式で，車両は安全確認のため運転台が右側にあり，ホーム監視モニタを備えるなど，支援設備が搭載されています．
|
▲6100形先頭車6111
|
|
車体
|
先頭形状は黒色を基調に編成番号まで被う大型ガラスが採用され，大型方向幕を備えています．
2本の赤帯のラインカラーは，前面の処理が鶴舞線3050形と異なります．
運転台は右側にオフセット配置されています．これにより全駅島式ホームの桜通線では，運転士が容易にホームを確認することができます．また助士席側にはホーム映像を送る映像伝送装置が設置されています．
|
|
▲1次車側面
▲2次車側面
|
車体は軽量化，保守性の向上を目指したオールステンレスで，外板の一部を凸形処理し，ステンレスの印象を和らげています．
車両番号字体は，1次車では明朝体風，2次車以降はゴシック体風が使用されています．
|
|
▲かつての3連続パンタ
|
従来の6300形を除く電動車（6100形,6700形）にはパンタグラフが2基設置されていましたが，1基への取り外し工事が行われました．
左の画像はかつて見受けられた6300形と6700形の3基連続で続くパンタグラフです．
|
|
車内
|
車内は壁と天井をホワイト系に，シートモケットをラインカラーであるエンジ色，床は2色にまとめ，あたたかみのある車内環境を演出しています．
側窓は扉間2枚でブラインドは設置されていません．
右の画像は2次車の車内です．
レイアウトは3050形とほぼ同じで，バケットシートを備えています．
|
▲車内の様子(2次車)
|
|
3次車からは先頭車両に車椅子スペースが新たに設置されました．
|
|
|
試作車(1次車)では，シートに着席区分がありません．
|
▲車内の様子(1次車)
|
|
3次にわたる増備で，内装にいくつかの変化が見受けられます．
LED式の車内案内表示器は，1,2次車では車端部通路横に設置されています．
また，扉付近のつり革受けの棒は特徴的な長方形をしています．
|
▲車端部の様子(1,2次車)
|
|
一方で，3次車ではLED式の車内案内表示器は車端部通路上部に設置されており，扉付近のつり革受けの棒は通常の棒状の形をしています．
|
▲車端部の様子(3次車)
|
|
▲運転台
|
|
運転設備
|
右側に設置されたディスク式運転台
速度計はATCの室内信号を備えたアナログ表示です．
バーハンドルのマスコンハンドルとブレーキハンドルの間に，ワンマン自動運転のための各種スイッチ類が並びます．
速度計の右には大きなモニターが設置され，駅の停車時やその前後でホーム映像を映し出します．
|
|
主要諸元表
|
|
←野並
|
|
中村区役所→
|
|
形式
|
6100形
|
6200形
|
6300形
|
6700形
|
6800形
|
|
車種
|
Mc制御電動車
|
T付随車
|
M電動車
|
M電動車
|
Tc制御車
|
|
重量
|
36.0t
|
28.0t
|
34.0t
|
35.0t
|
30.0t
|
|
定員(座席)
|
138(46)
|
152(54)
|
152(54)
|
152(54)
|
138(46)
|
|
寸法(mm)
|
長さ
|
20,000
|
|
幅
|
2,746
|
|
高さ
|
4,140
|
4,040
|
4,140
|
4,140
|
4,040
|
|
床面高
|
軌条面上1,100mm
|
|
ボギー中心間距離
|
13,600mm
|
|
台車
|
ボルスタレス式空気バネ台車
|
|
基礎ブレーキ
|
片押式踏面ブレーキ
|
主電動機
（kW×個）
|
三相かご形誘導電動機
(175×4)
|
-
|
三相かご形誘導電動機
(175×4)
|
三相かご形誘導電動機
(175×4)
|
-
|
|
主制御機
|
回生ブレーキ付VVVFインバータ制御
|
-
|
回生ブレーキ付VVVFインバータ制御
|
回生ブレーキ付VVVFインバータ制御
|
-
|
|
制動装置
|
NSC形 遅れ込め制御付電気指令式電空併用ブレーキ（耐雪ブレーキ付き）
|
|
補助電源装置
|
-
|
三相GTOインバータ140kVA
|
-
|
-
|
三相GTOインバータ140kVA
|
|
冷房装置
|
屋根上集約分散式(10,500kcal/h×3台)＋熱交換器
|
将来的に8両組成を目指しすMTユニット設計となっています．そのため，5両組成で運用されている現在は，中間M車(6300形)の制御ソフトを変更して対処しています．
制御装置は交通局初のGTO素子による1C4M制御のVVVFインバータ制御です．
ワンマン運転支援装置として，予見ファジー制御式の自動列車運転装置(ATO)を備えており，快適な乗り心地を実現しています．この桜通線でのワンマン運転の成功は他都市の模範となり，その後仙台市営地下鉄にも同様のシステムが採用されました．
最高速度は75km/h，加速度は3.0km/h/s，減速度は常用で3.5km/h/s，非常で4.0km/h/sとなっています．
|
編成表
|
|
次
|
年
|
|
|
1
|
S62
|
6101-6201-6301-3701-3801
|
|
2
|
H元
|
6102-6202-6302-3702-3802
6103-6203-6303-3703-3803
6104-6204-6304-3704-3804
6105-6205-6305-3705-3805
6106-6206-6306-3706-3806
6107-6207-6307-3707-3807
6108-6208-6308-3708-3808
6109-6209-6309-3709-3809
6110-6210-6310-3710-3810
6111-6211-6311-3711-3811
6112-6212-6312-3712-3812
6113-6213-6313-3713-3813
|
|
3
|
H5
|
6114-6214-6314-3714-3814
6115-6215-6315-3715-3815
6116-6216-6316-3716-3816
6117-6217-6317-3717-3817
6118-6218-6318-3718-3818
6119-6219-6319-3719-3819
6120-6220-6320-3720-3820
|
太字の中間車は３次車です
|
平成6年の野並延伸時に，中間車を新造して既存13編成を4両→5両組成化すると共に，新たに7編成を追加しました．
今後，徳重延伸時に6両組成化が予定されています．
|
|
画像ファイル
|
|
本格的な車庫や工場を持たない桜通線では，日常的なメンテナンスは中村区役所駅奥の地下検車場で行っていますが，月検査以上の検査は丸の内駅にある連絡線を介して，鶴舞線に乗り入れ，日進工場で実施しています．
左の画像は鶴舞線内を回送する桜通線車両です．
|
|
日進工場内でキャッチした桜通線車両
|
▼もどる
|
