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地下鉄 建設史
〜計画の変遷〜
名古屋の市営交通の歴史を辿ると明治の愛知馬車鉄道（現在の名鉄）まで遡ります．ここでは市電時代を省略して，高速度鉄道，いわゆる地下鉄の建設史についてのみ整理したいと思います．特に時代を反映する建設計画の変遷に着目して紹介します．
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第一次計画（昭和１１年）
市の人口は一次大戦後急速に増加し、昭和９年には１００万人を突破しました。このころ主要交通機関であった市電は大変な混雑であったため、すでに東京と大阪で開業していた地下鉄も含めてその対策が検討されました。
昭和１０年末、調査を開始、１１年５月に７路線約52Kmの計画が発表されました。
しかし総工費が高く、その他市財政の支出があったため一時見合わせとなりました。
【一期】
ａ：中村(稲葉地)〜覚王山 [全線地下]
ｂ：田端〜[高架]〜市役所〜[地下]〜内田橋
【二期】
ｃ：桜山〜篠原町〜押切 [全線地下]
ｄ：覚王山〜新池(東山公園) [--]
ｅ：本山橋〜八事 [--]
ｆ：押切〜田端〜大幸町 [--]
ｇ：桜山〜笠寺〜鳴尾〜柴田 [高架]
※アルファベットは便宜上つけました。実際の計画にはありません。
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第二次計画（昭和１５年）
日支事変後、市は一大軍需産業都市としてさらなる発展を遂げます。これにより再び地下鉄計画が持ち上がります。
１４年に「臨時名古屋市並近郊交通調査会」が発足。基本４路線約29Kmが発表されました。
ボーリング調査の準備まで進みましたが、大東亜戦争により計画は頓挫しました。
名古屋駅・覚王山線
市役所・熱田線
名古屋駅・高辻線
大曽根駅・熱田線
※太線が基本計画、点線が将来計画
昭和１３年に関西急行電鉄（現在の近鉄）が名古屋付近の地下線を完成させ、これが名古屋初の地下鉄道となりました。
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戦後
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昭和２１年高速鉄道網検討用基礎案
戦後、将来人口を200万とした都市計画を立て、その一環として交通網の整備の検討が進められました（復興計画において着工はせずとも鉄道用地を確保するのが主目的）。
昭和２１年１月に基礎検討案が立案されました。（４路線約43Km）
ａ：八田〜栄町〜守山
ｂ：平田橋〜栄町〜八事〜(挙母？)
ｃ：上飯田〜(b路線と接続)
ｄ：覚王山〜総合運動公園〜(岡崎？)
※アルファベットは便宜上つけました。実際の計画にはありません。
この計画の特徴は、なんといっても相互直通に重点を置いていた点です。八田で近鉄と、平田橋・上飯田・守山・八事(計画路線)で名鉄と、総合運動公園で国鉄？(計画路線)との相互直通乗り入れを前提としていました。
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昭和２５年名古屋復興都市計画高速度鉄道路線網
上記の名古屋市の計画案に、運輸省・内務(建設)省・戦災復興院・名鉄・近鉄が加わった「名古屋市高速度鉄道協議会」が２１年９月に設置され、翌年１０月に６路線約55Kmの路線網が定められました。その後名古屋〜八田間を省いた約49Kmが昭和２５年１月に都市計画決定されました。
１号線：名古屋駅〜覚王山〜石川町
２号線：新川橋〜市役所裏〜石川町
３号線：覚王山〜東山
４号線：市役所裏〜大曽根〜水分橋
５号線：石川町〜旧名薬専前
６号線：金山〜名古屋港
これらは現在の路線網の原型と言えます。この計画も上記と同じく相互直通（新川橋・八田・大曽根・水分橋）を予定しています。また３号線東山から先挙母までの延長計画や、５号線の有松方面への延長計画など発展性を含んでいます。
有名な話ですが、このとき国鉄名古屋駅０番ホームを借り受け、そこに地下鉄を乗り入れる計画でした（路線を栄生まで延長して名鉄本線と相直）。
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 参考画像「昭和三〇年代前半の栄交差点」→
以上のように市を越えた広大な計画であったり、相互直通が行われるなど三セク方式で建設されるかとも思われました。
しかし２８年になって建設資金分担問題や国鉄ホームの使用不能などにより相互直通は困難となり、翌２９年６月には三者協定も破棄され市が独自で建設する事となりました（相互乗り入れの必要がなくなったため、第三軌条での建設となる）。
市はすでに免許を取っていた名古屋〜田代(現在の池下駅の南)間、市役所裏〜金山間の早期開業を目指しました。
そして昭和２９年８月に名古屋〜栄町間が着工。地下鉄車輌の設計には３Ｓ（安全・迅速・静粛）を基本として検討が重ねられ、昭和３１年に試作車を製作、市電下之一色線の狭軌路線に標準軌路線を併設し第三軌条もつけて先行試作車によるテストを行いました。（このとき色は画家の杉本健吉氏によりウィンザーイエローと決定しました。）
ついに昭和３２年１１月１５日に待ちに待った地下鉄、名古屋〜伏見町〜栄町間2.4Kmが開業。100形２両編成が３分間隔で走りました。
その後も工事は続けられ、第二期工事分の栄町〜池下間が昭和３５年６月１５日に開通しました。（当初は高架線での建設予定でしたが、住民の要望などで地下式で建設されました。）
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昭和３６年都市交通審議会名古屋部会答申
昭和３３年に運輸省の諮問機関である「都市交通審議会」の名古屋部会が設置され、これまでの計画路線網に手が加えられました。
３６年に１０月には５路線約75Kmの路線網が答申され、市はこれに基づき都市計画の変更を行いました。
１号線：長久手〜池下〜名古屋〜八田
２号線：大曽根〜栄町〜金山〜名古屋港
３号線：上小田井〜伏見町〜八事〜天白
４号線：大曽根〜本山〜八事〜金山
５号線：伏屋〜金山
ここまでくると、現在の路線網とほぼ同じです。
ただ注目すべき事は名鉄小牧線との連絡が無視されてしまった事です。
またこの答申で名古屋市の都市交通の将来について「昭和６０年までに路面電車は概ね撤去し終えるべきである」と述べられ、交通の主役が変わってゆくことになります。
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昭和３８年には１号線池下〜東山公園間が開通しました。この区間には初めてシールド工法が採られています。
そして昭和４０年には２号線市役所〜栄町間が先行開業しました。当初名鉄は瀬戸線との相互直通運転を行うよう要望しましたが、２号線は後に４号線とあわせて環状運転を行う予定だったので線路に要領がなく断りました。これにより名鉄が用意していた栄町〜市役所裏の経路ではなく、栄町〜市役所(前)のルートをとります。またこの後の延長では、当初の瀬戸線沿いに進むのではなく、黒川経由の大回りルートをとることになります。
１年半後の昭和４２年に残っていた栄〜金山間と東山公園〜星ヶ丘間が開通。地下鉄網は栄を中心に東西南北に結び、名古屋の大動脈となって行きます。
この頃になると地下鉄駅にバスターミナルを作り、バス路線の終起点を集め郊外ではバス、市街地では地下鉄という構想が主流になって行きます。自動車の増加に伴う渋滞の影響もあって名古屋市電は次第に衰退、昭和４９年３月３１日、会社時代から７７年続いた路面電車は全廃となりました。
その後昭和４４年４月１日に１号線名古屋〜中村公園間と星ヶ丘〜藤が丘間の東西が同時開通し、地下鉄の営業キロが２０を越えたのを記念して路線の愛称を募集。１号線（中村公園〜藤が丘）を「東山線」、２号線（市役所〜金山）を「名城線」と呼ぶようになります。（その後開通した３号線と６号線は事前に愛称募集を行い「鶴舞線」「桜通線」になりました）
昭和４６年３月２９日には浸水対策に苦労した２号線の金山〜名古屋港間が開通。１２月２０日には名鉄瀬戸線を避けて建設された２号線市役所〜大曽根間が開通、２号線は全通になりました。
続いて昭和４９年３月３０日、宅地化が急速に進んだ東南部丘陵地帯に４号線（金山〜新瑞橋間）が開通しました。
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昭和４７年都市交通審議会答申
昭和３６年の答申以来１０年余りが経過し情勢は一変。新たなる計画を立てる必要が出てきました。
昭和４７年３月に新しく出された答申では、８路線139Kmの路線網が提示されました。
１号線：長久手〜藤が丘〜名古屋〜中村公園〜八田
２号線：大曽根〜栄〜金山〜名古屋港
３号線：上小田井〜伏見〜八事〜天白〜赤池〜豊田市
４号線：大曽根〜本山〜八事〜金山
５号線：伏屋〜金山
６号線：稲葉地〜名古屋〜今池〜新瑞橋〜鳴海〜豊明
７号線：金山〜市役所〜清水口〜上飯田
８号線：枇杷島〜浅間町〜矢場町〜黒川〜楠町
東京、大阪に続き広域での高速度鉄道網が答申されました。
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その後の開通区間は
昭和５２年 ３月１８日 ３号線（鶴舞線） 伏見〜八事間
昭和５３年１０月 １日 ３号線（鶴舞線） 八事〜赤池間（５４年から名鉄豊田線との相互直通乗り入れ開始）
昭和５６年１１月２７日 ３号線（鶴舞線） 浄心〜伏見間（この頃から地下鉄駅の深度が深くなる）
昭和５７年 ９月２１日 １号線（東山線） 中村公園〜高畑間（建設予定線の八田を通り越し、計画線の高畑まで）
昭和５９年 ９月 ６日 ３号線（鶴舞線） 庄内緑地公園〜浄心間（庄内川を越えるため防水扉が設けられる）
平成元年 ９月１０日 ６号線（桜通線） 中村区役所〜今池間（東山線の混雑対策で）
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平成４年 運輸政策審議会答申
平成４年１月、運輸大臣の諮問機関「運輸政策審議会」より『名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画』についての答申が出されました。
前回答申と比べると縮小しており、バブルの影響かと思われる。
下記に未完成分を掲載する
３号線：上小田井〜庄内緑地公園
４号線：大曽根〜本山〜八事〜新瑞橋
金山線：伏屋〜金山〜丸太町〜黒川〜楠町
６号線：七宝〜名古屋〜今池〜新瑞橋〜鳴海〜豊明北
上飯田線：丸太町〜新栄町〜平安通〜上飯田
東部線：笹島〜丸太町〜吹上〜星ヶ丘〜高針橋〜岩崎
【図の見方】
黒太線：営業路線
赤線：答申路線Ａ（平成20年までに整備するのが妥当）
青線：答申路線Ｂ（平成20年までに整備の推進を図ることが妥当）
緑線：答申路線Ｃ（今後整備について検討すべき路線）
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以後、
平成５年 ８月１２日 ３号線（鶴舞線） 上小田井〜庄内緑地公園間（名鉄犬山線との相互直通乗り入れ開始）
平成６年 ３月３０日 ６号線（桜通線） 今池〜野並間
と順次開業しました。
その後４号線の開業ラッシュと第三セクター会社「上飯田連絡線株式会社」による新線建設で５番目の地下鉄、上飯田線が開通しました。
平成12年 １月１９日 ４号線（名城線） 大曽根〜砂田橋間
平成15年 ３月２７日上飯田線 平安通〜上飯田間（三セク会社が建設し所有、交通局は第二種事業者）
平成15年１２月１３日 ４号線（名城線） 砂田橋〜名古屋大学間
平成16年１０月 ６日 ４号線（名城線） 名古屋大学〜新瑞橋間（地下鉄初の環状運転開始）
これにより現在の地下鉄ネットワークが完成しました。
地下鉄とは別件では、市が主導の三セクとして、平成13年３月に名古屋ガイドウェイバス志段味線が、平成16年１０月には名古屋臨海高速鉄道あおなみ線が開業しています。
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現在の路線図
黒太線：営業路線
赤線：建設中
橙線：建設決定
青線：建設予定？
永年建設が続けられたいた名城線がついに完成。現在の路線網が完成しました。
今後は６号線の延進（野並〜徳重）が行われます
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