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TKJ城北線 キハ11形200番台（城北線仕様）
【誕生の背景】
平成3(1991)年12月の尾張星の宮〜勝川間の暫定開業時には，JR仕様のキハ40形車両を暫定的にJR東海から借り受け，ワンマン運転のための諸設備を施して使用しました．
城北線の本開業は平成5(1993)年３月の枇杷島〜勝川間全線開通時であり，これに合わせて車両が新製投入されました．
新製車両の選定にあたり，
(1)単車使用を基本としワンマン運転とする
(2)燃料消費量を軽減する
(3)車両保守の容易なこと
(4)通勤通学輸送に適すること
(5)全線が高架であり眺望の良い広い窓を採用すること
(6)JR線への乗り入れが容易なこと
などを考慮し，JR東海で運用中の既存車両であるキハ11形式を基に新製投入することになりました．
18mの普通鋼製車体
【ＪＲ東海車との違い】
＜１＞塗装変更
城北線オリジナルカラーの帯を纏います
＜２＞乗降口ステップの廃止
城北線全駅のホーム高さはレール面上1100mmのためステップを廃止し，床面をレール面上1240mmとする．ステップ部に設けてあった障害物検知装置は撤去
＜３＞基礎ブレーキ装置
沿線高架下民家への影響を考慮し，鉄粉の飛散が少ない合成制輪子を採用
【車両詳細画像】
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車内
ロングシートを基本とし、中央部にボックスシートを6組設けたセミクロスシート
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座席1
バケットタイプ211系
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座席2
ボックスシートは間隔1550mm
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運転席1
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ワンマン装置
車内掲示の運賃表示は、駅数が少ないため電光式表示器を設けず、運賃表で対応
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列車無線
JRではCタイプ無線機搭載仕様でしたが、都心部走行を考慮してBタイプを搭載しています
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 台車1
軽快気動車で実績のある大径心皿式の空気バネ台車のC-DT58（動台車）
動台車は2軸を駆動。変速機は、変速1段・直結2段式。
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 台車2
こちらはC-TR242（付随台車）
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出入口
車体両端に寄せた幅850mmの押しボタン式の半自動片引戸。ステップは省略されています
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足回り
カミンズ製のC-DMF14HZA(330PS/2600rpm)を1基搭載しますが、変速機に軽快気動車用のC-DW15を使用することから出力は少し抑えめ（キハ85系は350PS）
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窓
側窓は下降式の1枚窓
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方向幕
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銘版
→車体表記
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城北線マーク
車体側面にペイントされています
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【主要諸元】
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最高速度
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９５km/h
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車体(長,幅,高)
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18m×2.9m×3.9m
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自重
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28.6t
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定員
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１１０人（着席６０）
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エンジン
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C-DMF14HZA×１
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冷房装置
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C-AU29×１
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台車
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C-DT38/C-TR242
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ブレーキ
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自動空気ブレーキ
直通予備ブレーキ
機関ブレーキ
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製造
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新潟鐵工所
(現新潟トランシス)
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【編成表】
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→201
→202
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【形式図】
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