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TKJ城北線 城北線の歴史
城北線はもともと昭和37年5月に国鉄瀬戸線として，岡多線（岡崎〜瀬戸〜多治見）と共に名古屋地区の大環状線を形成する為に計画されました．
 瀬戸線は岡多線の瀬戸から分岐して中央線の高蔵寺に達し，高蔵寺〜勝川間を中央線と並行，勝川から分かれて名古屋市北部を通り稲沢へと達するもので，別に小田井〜枇杷島間の連絡線も計画されていました．
両線沿線にはトヨタをはじめとした多くの工場があり，その貨物輸送を主たる目的としていました．
岡多線は昭和39年に岡崎〜瀬戸間が鉄道建設公団により着工され，貨物専用線として45年に岡崎ー北野桝塚間が開業，旅客線としては51年に岡崎〜新豊田間が開業しました．
一方，瀬戸線は37年に予定線に編入，39年に工事線となり45年に瀬戸〜高蔵寺間，勝川〜稲沢間の工事実施計画が認可され，51年に鉄道建設公団によって着工されました．
岡多線の新豊田〜瀬戸間と瀬戸線の瀬戸〜高蔵寺間は昭和61年の時点でほとんど完成していましたが，当時の国鉄改革にひっかかり，国鉄がこれを開通させることは国鉄改革法によって出来ず，既に開業していた岡崎〜新豊田間とともに愛知県に第三セクター鉄道への転換を打診し，愛知県が中心となって61年中に愛知環状鉄道を設立して，62年に岡崎〜新豊田間の転換および新豊田〜高蔵寺間の新規開業を行いました．
一方，国鉄瀬戸線の勝川〜小田井間と連絡線の小田井〜枇杷島間も完工に近い状態で工事が凍結されていました．
本線の小田井〜稲沢間より連絡線の方の工事が進んだのは，名古屋側からの貨物列車を瀬戸線経由で中央線に抜けるルートの完成が優先されたからです．
現在でも名古屋南方にある名古屋地区の中心貨物駅，名古屋貨物ターミナル発着の中央線貨物列車は名古屋〜稲沢間を重複運転して稲沢貨物所で折り返しています．混雑する中央線名古屋駅近辺を通るのでそれをさけるルートが国鉄瀬戸線連絡線だったのです．
しかし，現在は貨物の運転本数が少ないので国鉄瀬戸線（現城北線）は通さず，稲沢で折り返しています．
民営化後のJR東海は旧国鉄瀬戸線の旅客化を計画し，工事実施計画の変更申請を行って昭和62年に認可されました．
変更内容は小田井〜稲沢間の建設は行わず，連絡線として考えられてきた小田井〜枇杷島間を本線とするものでした．
これにより平成元年に鉄道建設公団とJR東海によって開業準備工事を着手，平成３年12月1日に勝川（仮駅）〜尾張星の宮間9.3kmが，JR東海が第１種鉄道事業者（線路を保有し運営）として，そして実際の運行は開業に先立つ11月1日に第二種鉄道事業免許（路線施設を保有せず、運行のみ担当）を取得した東海交通事業という形で暫定部分開業しました．
これはJR東海の路線として開業すると，運賃体系がJR地方交通線として計算され，同社は44年に渡り毎年80億もの借損料を支払わなければならないので，その建設費の償還もおぼつかないことになるので，子会社運営にして運賃を高く設定したのです．
ちなみに全線をJRの地方交通線として運賃を計算すると230円ですが，東海交通事業の運賃体系では420円と倍近くになっています．
（平成７年５月１日に旅客運賃改訂で最高運賃430円に 改定率は11.8％）
枇杷島まで開業できなかったのは，枇杷島はJR東海の施工であり，工事凍結時以前にはまだ何も手をつけていなかったことと，稲沢貨物線の貨物列車を避けながらの工事だった為に時間がかかったからです．そして平成５年３月１８日には尾張星の宮〜枇杷島間も開通して一応の全通を見ました．
全線高架，複線という都市型鉄道ですが，勝川駅はまだ仮駅で営業中であり，中央線の勝川駅とは約400m離れています．
現在行われている中央線の連続立体交差事業にあわせて，中央線勝川駅構内に乗り入れることになっています．
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