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翌月の開業を控えた、平成３年１１月に行われた車両搬入の様子です。 当時城北線は尾張星の宮〜勝川間の暫定開業でしたので、現在のように枇杷島にてJR線との接続がなく、その線路は完全に孤立していました。 しかも城北線は全線高架で、車庫も高架上に設けられた簡易施設しかありません。 そこで沿線にあった広い敷地＝キリンビール名古屋工場の敷地（→このあたり）を借りて、クレーンで車両を持ち上げるという大作戦を展開しました。
 ワンマン化改造と塗装変更を終えたキハ40系二両とクレーン車を搬入
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翌月の開業を控えた、平成３年１１月に行われた車両搬入の様子です。 当時城北線は尾張星の宮〜勝川間の暫定開業でしたので、現在のように枇杷島にてJR線との接続がなく、その線路は完全に孤立していました。 しかも城北線は全線高架で、車庫も高架上に設けられた簡易施設しかありません。 そこで沿線にあった広い敷地＝キリンビール名古屋工場の敷地（→このあたり）を借りて、クレーンで車両を持ち上げるという大作戦を展開しました。
ワンマン化改造と塗装変更を終えたキハ40系二両とクレーン車を搬入
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H19.1.1初日の出号
